Rob's Hangar

Walkera 4G6 with HK250 tailblade holders

Habe gerade den Walkera 4G6 mit HK-250 GT Heckblatthaltern und Nabe getestet. Die HK250 Heckwelle hat 2mm Durchmesser, also habe ich etwas Schrumpfschlauch auf die original 4G6 1,5mm Heckwelle gezogen. Die original Nabe wurde entfernt. Passt perfekt mit dem Schrumpfschlauch und wird von einer Madenschraube zusätzlich gehalten.

Walkera 4G6 with HK250 tailblade holders - top view

Die Walkera Metallkugelköpfe wurden in die Blatthalter geklebt (Epoxy). Hab auch gleich neue Heckblätter aus 1mm Carbon gemacht. Dann noch eine 0,5mm Unterlegscheibe aus Carbon weil die HK-250 GT Heckblätter ja 1,5mm stark sind.

Walkera 4G6 with HK250 tailblade holders - side view

Zusatzgewicht durch die Teile ist 1,2g. Ergebniss ist ein perfekt stabiles Heck. Einziger Nachteil ist der um ca. 2mm verkürzte Weg der Pitchhülse, das führt zu etwas geringerer Piro-Geschwindigkeit (weniger max. Pitch möglich). Mach ich halt eine neue, etwas längere Welle aus 1,5mm Stahl.

size comparison

Jetzt fehlen nurnoch die Pitchhülse und die Blattlagerhülsen von Hardy – dann gibt es einen direkten Vergleich zwischen den modifizierten Walkera plastik Blatthaltern und den HK-250 GT Teilen.

Die Pitchhülse (Walkera Teil: HM-4G6-Z27 “Tail Steering Set”) am Heck des Walkera 4G6 hat mit der Zeit einiges Spiel. Damit wird das Heck deutlich reaktionsschwächer.

Um das Spiel zu entfernen habe ich die Pitchhülse ausgebaut und den Plastikteil wieder zurück auf die Metallhülse gedrückt. Mit Sekundenkleber gesichert.

Nachdem ich Probleme mit Wegdrehen des Hecks bei Pitchpumps mit meinem Walkera 4G6 Heli hatte hab ich versucht das über RUDDER EXTENT an der RX einzustellen. Leider ohne Erfolg, immer etwa 20° wegdrehen. Auch Veränderung der Gyro-Sense hat nichts gebracht.

UPDATE: Die Pitchhülse hatte zu viel Spiel und hat den größten Teil des Effektes verursacht. Ich habe die Pitchhülse repariert und mit den Originalblättern nochmals getestet: Mit den original Heckblättern wieder sehr gute Performance, aber einen Tick besser mit den längeren Carbon Heckblättern.

Meine Vermutung war, dass das Heck einfach zu schwach ist. Also habe ich aus einer 0,6mm Carbonplatte Heckblätter selber gemacht – die Form wie die Originalen, nur 5mm länger – das Heck hält jetzt perfekt. Ich konnte RUDDER EXTENT weit herunterstellen. Piros sind unglaublich schnell, habe sogar die Dual Rate auf Rudder etwas heruntergestellt. Die Carbonblätter wiegen je 0,27g vor dem schleifen 0,26g nach Profilschliff und Lackieren, die Originalen 0,3g.

Design mit Visio, ausgedruckt, Papier wurde auf das Carbon geklebt, gebohrt und mit Blechschere ausgeschnitten, mit Diamantfeilen und Schmirgelpapier nachbearbeitet. Profil in etwa wie Original.

Einziger Nachteil ist das durch den etwas größeren Heckrotordurchmesser das Risiko eines Bodeneinschlags der Blätter etwas größer geworden ist. Aber ich habe noch eine Carbon Finne in Planung, die wird das dann ausgleichen, also etwas länger sein.

4G6 carbon tailblades

profile sanded, finished with clear coating

4G6 with carbon tailblades

Original tailblades and my design

comparison

carbon tailblades on the 4G6